ĐÔNG · Đường biển · Sea

Đường biển — xương sống của hàng xuất nhập khẩu

Tàu biển chở được nhiều nhất với chi phí trên mỗi tấn thấp nhất trong bốn phương thức, đổi lại thời gian dài và phụ thuộc lịch tàu. Chi phí thật thường nằm ở cảng: lưu bãi, lưu container, xếp dỡ, chặng nối vào cảng.

Hướng Đông — mở ra Biển Đông và các tuyến quốc tế.

Ảnh minh hoạ tạo bằng AI

Khi nào chọn

  • Hàng xuất nhập khẩu khối lượng lớn, đi đều đặn
  • Container nguyên chuyến hoặc hàng lẻ ghép container
  • Hàng rời, hàng dự án qua cảng có thiết bị phù hợp
  • Khi chi phí trên mỗi tấn là ưu tiên số một

Không hợp khi

  • Hàng phải tới trong vài ngày
  • Lô rất nhỏ mà phí cố định ở cảng chiếm phần lớn
  • Hàng không chịu được thời gian nằm bãi, chuyển tải
Chặng điển hình

Hàng đi qua những điểm nào

Kho người gửiĐóng hàng vào container hoặc tập kết hàng lẻ
Cảng / ICD điHạ bãi, xác nhận khối lượng (VGM), thông quan, giờ cắt máng
TàuCó thể chuyển tải ở cảng trung chuyển
Cảng đíchDỡ hàng, thông quan, thời gian miễn phí lưu container
Kho người nhậnChặng xe hoặc sà lan, trả vỏ rỗng

Chứng từ thường cần

  • Vận đơn đường biển
  • Xác nhận khối lượng container (VGM)
  • Tờ khai hải quan, C/O khi hưởng ưu đãi hiệp định
  • Hoá đơn, phiếu đóng gói

Danh sách tham khảo; yêu cầu cụ thể tuỳ hàng, tuyến và quy định hiện hành.

Lưu ý để không phát sinh

  • Đếm ngày lưu container (DEM/DET) từ trước khi hàng đi — phí phát sinh nhanh hơn cước
  • Khai VGM trước giờ cắt máng, sai số bị từ chối xếp tàu
  • Cân nhắc sà lan cho chặng nối cảng khi có đường thủy phù hợp
Zalo