MINH CHÂUMột sà lan container thay được nhiều lượt xe đầu kéo trên cùng quãng đường, nên chi phí trên mỗi container thấp hơn và áp lực lên đường bộ giảm. Nhưng chủ hàng không trả tiền cho 'mỗi container trên sông', mà trả cho hàng về đến kho đúng lúc. Phần từ bến sông về kho, thời gian chờ gom chuyến, và chi phí nâng hạ ở bến mới là thứ quyết định.
Ba điều kiện để đường thủy có lợi
- Hàng đều theo tháng. Sà lan chạy theo lịch, cần đủ hàng để đầy chuyến. Hàng lắt nhắt, bất thường thì khó.
- Đặt trước được vài ngày. Hàng cần trong ngày vẫn nên đi đường bộ.
- Có bến gần hai đầu. Nếu chặng đường bộ từ bến về kho quá dài, phần tiết kiệm trên sông bị ăn hết.
Cách chạy thử
Thay vì quyết ngay, nên chạy thử một phần luồng hàng trong khoảng tám đến mười hai tuần. Trong thời gian đó đo ba thứ trên cùng mẫu: tổng chi phí tận cửa, thời gian từ lúc đặt đến lúc hàng về kho, và số lần trễ. So với phương án đường bộ đang chạy, rồi mới mở rộng hoặc dừng.
Những gì hay bị quên khi so sánh
- Phí nâng hạ ở bến sông và ở cảng biển tính riêng hay đã gộp.
- Thời gian lưu container cho phép có đủ cho vòng quay sà lan không.
- Mùa nước thấp có ảnh hưởng đến tải và lịch không.
- Ai chịu trách nhiệm khi hàng chuyển giữa hai phương thức.
Công cụ liên quanMinh Châu có công cụ so sánh phương án sà lan và xe container, tính phí lưu container, và tính CBM tại mục Công cụ. Kết quả là ước tính để so phương án, cần xác nhận lại khi báo giá.