MINH CHÂUCách Minh Châu nghĩ về bốn lĩnh vực
Mười hai bài ngắn, mỗi mảng ba bài — về cách làm việc, câu hỏi nên đặt, và những điều hay bị bỏ qua. Không có số liệu quảng cáo; chỉ có cách nghĩ.
Một đầu mối cho cả luồng hàng: vì sao nhà máy nên ký một hợp đồng thay vì năm
Khi luồng hàng đi qua cước biển, hải quan, xe tải và kho, mỗi khâu thuê một nhà thầu nghĩa là nhà máy tự gánh phần phối hợp. Bài này nói về cái giá của phần phối hợp đó và cách mô hình một đầu mối xử lý nó.
Đọc bài →LOGISTICSHàng siêu trường siêu trọng: vì sao phải khảo sát tuyến trước khi báo giá
Với một máy biến áp hay một bồn áp lực, cái quyết định phương án và chi phí không phải là trọng lượng trên giấy, mà là cây cầu thấp nhất và khúc cua hẹp nhất trên tuyến.
Đọc bài →LOGISTICSKhi nào nên tính đến đường thủy: sà lan, chạy thử và bài toán tận cửa
Đường thủy rẻ hơn trên mỗi container nhưng không phải lúc nào cũng rẻ hơn tận cửa. Bài này đưa ra cách xét: hàng có đều không, đặt trước được không, và cách chạy thử trước khi cam kết.
Đọc bài →LOGISTICSSea-air: khi nào nên ghép đường biển với đường bay
Đi biển rẻ nhưng chậm, đi máy bay nhanh nhưng đắt. Sea-air nằm ở giữa: biển tới một cảng trung chuyển rồi bay tiếp. Bài này nói lô hàng nào hợp, lô nào không, và điểm nối là nơi dễ hỏng nhất.
Đọc bài →LOGISTICSĐường sắt cho container nội địa: khi nào hợp, khi nào không
Một đoàn tàu chở nhiều container trong một chuyến, ít phụ thuộc ùn tắc và phát thải trên mỗi tấn-km thấp hơn đường bộ. Nhưng lợi thế chỉ còn khi hai đầu kho gần ga và hàng đi đều. Bài này đưa ra cách xét.
Đọc bài →Giá tận cửa, không giá rời: đọc một báo giá nhập khẩu cho đúng
Giá hàng, cước, thuế và phí thủ tục thường được chào rời nhau. Doanh nghiệp so giá hàng rồi bất ngờ ở khâu sau. Bài này nói về cách yêu cầu và đọc một báo giá tận cửa.
Đọc bài →THƯƠNG MẠIChứng từ chuẩn bị trước khi hàng đi: danh sách tối thiểu cho một lô nhập khẩu
Phần lớn lô hàng nằm cảng không phải vì thiếu tiền hay thiếu xe, mà vì thiếu một tờ giấy. Bài này liệt kê bộ chứng từ tối thiểu và thời điểm phải có từng tờ.
Đọc bài →THƯƠNG MẠIMã HS và hiệp định thương mại: hai thứ quyết định thuế trước khi hàng lên tàu
Cùng một món hàng, hai mã HS cho hai mức thuế; cùng một mã, có chứng nhận xuất xứ đúng hiệp định hay không cho hai mức thuế nữa. Bài này nói về cách xác định mã và chọn hiệp định từ lúc đàm phán mua hàng.
Đọc bài →THƯƠNG MẠIFOB, CIF cho hàng container: vì sao nên cân nhắc FCA, CPT, CIP
FOB và CIF quen thuộc đến mức được dùng cho mọi lô hàng. Nhưng với hàng container, hai điều kiện này để lại một khoảng trống rủi ro mà người bán thường không thấy. Bài này giải thích khoảng trống đó và cách đổi sang điều kiện phù hợp.
Đọc bài →Công trình chạy ra sao vào giờ cao điểm: câu hỏi phải trả lời trước khi duyệt mặt bằng
Một kho hay một cảng cạn được thiết kế theo diện tích và số cửa, nhưng vận hành theo xe và hàng vào giờ cao điểm. Bài này nói về cách mô phỏng luồng trước khi vẽ.
Đọc bài →TƯ VẤNĐánh giá hiệu quả đứng trước lập dự án: thứ tự đúng để không tốn tiền cho phương án sai
Nhiều chủ đầu tư lập dự án rồi mới đánh giá hiệu quả, nên khi số không đẹp thì sửa số thay vì sửa phương án. Bài này nói về thứ tự ngược lại.
Đọc bài →TƯ VẤNTự động hoá kho và cảng: bắt đầu từ một tuyến, không bắt đầu từ thiết bị
Câu hỏi 'kho cao bao nhiêu thì nên tự động hoá' không có đáp án chung. Câu hỏi đúng là 'tuyến nào trong kho lặp lại nhiều nhất và đo được'. Bài này nói về cách bắt đầu.
Đọc bài →Thuê trước, sở hữu sau: cách vào một dự án hạ tầng mà không đặt cược cả vốn
Mua thiết bị và xây hạ tầng khi sản lượng chưa chắc là cách nhanh nhất để biến một dự án tốt thành một gánh nặng. Bài này nói về lộ trình thuê trước, sở hữu sau.
Đọc bài →ĐẦU TƯMỗi khoản có trần: kỷ luật phân bổ cho nhà đầu tư thiểu số trong ngành logistics
Nhà đầu tư thiểu số không điều hành được công ty mình góp vốn. Thứ duy nhất họ kiểm soát hoàn toàn là bỏ bao nhiêu vào mỗi khoản. Bài này nói về trần tỷ trọng và vì sao nó quan trọng hơn chọn đúng cơ hội.
Đọc bài →ĐẦU TƯĐọc một cơ hội đầu tư logistics: bán kính phục vụ, đối tác vận hành và lối ra
Hồ sơ mời góp vốn thường mở đầu bằng quy mô thị trường và kết thúc bằng suất sinh lời. Ba thứ ở giữa — bán kính phục vụ, người vận hành và lối ra — mới quyết định kết quả.
Đọc bài →